港珠澳大桥大吨位钢箱梁顺利吊装成功,海南省

2019-11-03 作者:开元棋牌下载   |   浏览(170)

25日上午9点33分,在礼花鞭炮声中,琅岐闽江大桥4号主塔墩平台上,高耸云端的塔吊将装着最后一方混凝土的吊斗升至塔顶,注入钢筋模板内。至此,高223米的琅岐闽江大桥2座主塔全面实现封顶,创下福州市同类桥梁第一高度。 2座主塔是琅岐闽江大桥建设的标志性工程,也是整个项目建设中的重点、难点和关键点。2012年1月大桥进入主塔主体施工后,承建方中铁大桥局和中交二航局克服了种种困难,在塔柱施工中运用了一系列国内最先进的施工工艺和技术,仅用12个月就完成了主塔施工。 25日上午,记者乘施工电梯登上4号主塔。电梯首先到达的是主塔下横梁,高度约68米,站在这一高度朝琅岐岛看去,一座座桥墩由远及近排成一条长龙。目前,在下横梁施工平台上,架桥机已经安装完毕,并安装好了首段钢箱梁。当来到主塔中横梁位置时,高度已达160余米,在这一高度俯瞰琅岐岛可见全貌。受塔顶施工影响,记者25日未能登顶。 琅岐闽江大桥主塔封顶后,将全面转入钢箱梁桥面施工,预计于2013年5月底实现主跨合龙,力争2013年底建成通车。琅岐闽江大桥建成后,将大大缩短马尾中心区至琅岐岛的出行时间。东部快速路一期(连接三环路化工互通至亭江的城市快速路)即将动工建设,今后福州中心城区至琅岐岛的出行距离有望缩短至20公里,出行时间最短可缩至10余分钟,琅岐岛将真正成为福州市中心城区的一部分。琅岐闽江大桥及接线工程的建成,将加快闽江口组团的开发建设,有力推进马尾新城建设,拓展福州城市空间,加快“东扩南进、沿江向海”发展步伐,凸显闽江口“金三角”地区的独特价值,推动福州向滨江滨海的现代化国际大都市迈进。 琅岐闽江大桥及接线工程起于国道104线,向西与长安大道相交后,与新104国道并线至亭江互通,向东跨越闽江后,与琅岐环岛路及现省道201改造工程相接,全长8.437公里。其中,琅岐闽江大桥长2675米,主桥长1280米,主桥桥面宽28.7米。

开元国际棋牌,中国桥梁网讯 海南省目前投资规模最大的跨海湾独立大桥—铺前大桥项目筹备工作又有新进展。记者从铺前大桥工程建设指挥部获悉,该项目工程初步设计近日通过专家评审。“经各有关部门及相关市县共同努力,目前项目前期工作已接近尾声,初步设计通过审批后,工程将转入施工图设计。”铺前大桥工程建设指挥部有关负责人称。 据了解,受海南省发改委委托,广东省国际工程咨询公司海南分公司近日邀请了道路与桥梁、钢结构、抗风抗震、港口与航道、工程造价专业等专家就铺前跨海大桥工程初步设计和概算进行评审。 专家评审意见认为,该设计符合现行建设工程相关规范和强制性标准,设计范围、内容和深度符合国家和地方相关现行建设工程设计文件编制规定,设计所涉及的建设规模、建设标准、建设内容在可研报告批准的范围内,桥梁抗震设防烈度、结构抗震设计满足设防标准要求,桥梁结构设计满足规范安全要求。 同时,专家建议进一步优化桥梁两端的服务区设施,兼顾停车、旅游、观光功能,并建议交通建设主管部门尽快明确本项目融资方案。 据介绍,2012年4月28日,铺前大桥获国家发改委批准立项。为加快项目前期工作,海南省交通运输厅成立了铺前大桥工程建设指挥部,两年来,已先后完成项目环评、用地预审、水土保持方案、工程可研报告审批等工作。 延伸阅读 铺前跨海大桥位于海南岛东北端——东寨港出海口处,是连接海口和文昌两市的跨海大桥,大桥自文昌市铺前镇,途经北港岛,止于海口市演丰镇塔市,接海口市规划建设的江东大道。全长5.7公里,其中跨海大桥长约3.8公里,两岸接线长约1.9公里。全线采用一级公路标准建设。 铺前大桥是连接海口文昌两市的跨海大桥,该大桥全长5.7公里,其中跨海大桥长约3.8公里,项目估算总投资约为14.6亿元。2012年4月28日,获国家发改委批准同意建设铺前大桥。建设铺前大桥项目法人为文昌市城市建设投资有限公司。 铺前跨海大桥自文昌市铺前镇后沟村,接拟建的文昌滨海旅游公路,经三榜村、北港岛,止于海口市演丰镇塔市,接海口市规划建设的江东大道,全长5.7公里,其中跨海大桥长约3.8公里,两岸接线长约1.9公里。全线采用一级公路标准建设。关于项目建设的资金筹措,国家发改委同意,项目估算总投资约为14.6亿元(静态投资约13.3亿元),其中资本金约3.65亿元(约占项目总投资的25%),主要由海南省筹措解决,其余10.95亿元资金利用国内银行贷款。往返海口和铺前,车程从2个多小时缩减为20多分钟,这样的巨大变化实现了一种令人憧憬的跨越。

随着国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高,我国机动车拥有量急剧上升。为满足日益增强的道路通行需求,降低在途车辆的事故发生率。近年来,河南高速智能交通体系得到了快速的发展。 5月31日上午,映象网记者来到京港澳高速信阳段看到,在高发公司信阳分公司辖区内试点的134公里的高速路上,建设的智能交通安全系统已经全部完工正式上岗了。 据了解,试点内安装的高速公路智能交通系统,功能相当强大,比如最近增设的能见度监测系统,它能够时时分析出当前路段的能见度情况,一旦出现大雾,视线看到距离不到两百米的时候,会把数据上传的后台系统,道路中央每隔300米呢,放置的语音提示设备,就会发出,“前方能见度低,请注意安全”的提示,基本上两公里范围内的司机都是可以听到的。 河南高发信阳分公司总经理刘自重介绍,目前,高速公路主要依赖视频摄像机,其他感知相对设备薄弱。示范工程在沿途布设了高清视频摄像机、激光夜视摄像机、微波车检器、气象检测器,长短航时相结合的无人机监测系统,建设了基于DSRC的交通流数据采集系统,形成了空天地立体化的运行监测体系,能够实时、自动采集视频图像、交通流量、行车速度、能见度、路面状况等信息。 “在此基础上,利用先进的数据处理算法和多样表达形式,实现了交通流、气象环境、关键基础设施、巡查车辆等多种要素的综合感知和统一平台展示,从而为管理者及时、全面掌握高速公路运行状况提供了有力的支撑。” 另外,在团雾多发的区域还专门设置了雾区行车诱导装置,路边的检查装置会自动识别当前的天气及能见度,然后对道路两侧的指示灯进行控制。 当有车辆经过时,系统会根据能见度计算出数据,将两侧黄灯转换为红色,形成拖尾,后方车辆可以根据灯光指示了解前方路况及车距,防止危险发生。 刘自重表示,针对交通量大、事故多发路段,本工程利用可变情报板发布绕行信息,提前诱导车辆分流。 “在团雾多发路段、3个危险路段、13处弯道、陡坡等18个事故易发路段安装能见度检测仪23套,太阳能黄闪警示灯215个、反光线型诱导标175个、能见度语音提示设备2套、路面画字提醒16组、震荡标线25组。”刘自重表示,此外在全线护栏立柱还安装有高强度反光膜20余万张,夜间车辆通过时被动反光效果明显,将辖区高速公路升级为“夜航跑道”,从而实现低能见度路段在途车辆的主动、安全引导,强化高速公路夜间通行能力,有效预防和减少了交通事故的发生。 据悉,河南地处中原,是全国重要的高速枢纽,连霍、京港澳、大广、二广、沪陕等国家级重要高速公路均从我省通过,省级高速路网的铺设也愈加密集。 2014年4月,京港澳高速公路驻马店至信阳段智能管控科技示范工程正式被交通运输部批复。 该工程依托京港澳高速公路驻马店至信阳段改扩建工程,以双向八车道高速公路运营安全和精细化服务为切入点,结合本地地形、气候及管理特点,在示范路段现有机电设施和管理系统基础上,重点推广应用高速公路多要素监测与预警、运行状态综合评估与决策支持、不良环境下行车主动干预、紧急事件快速响应与处置。

中国桥梁网讯 4月16日,一节长132.6米 、宽33.1米、重2912.6吨的钢箱梁由两台大型浮吊船联袂举起,平稳地落在147号墩和148号墩台上,随后在墩台上精确定位。该钢箱梁是港珠澳大桥施工进行到目前为止跨度最大,重量最大的钢箱梁,也是整个大桥施工难度最大的上部钢结构标段,标志着港珠澳大桥工程进入技术深水区。 据悉,该钢箱梁是中船重工武船集团承制的桥梁工程CB02合同段的一节,该标段全长7.154公里,共有钢箱梁大节段58个,钢箱梁小节段49个,钢索塔3个;最大的钢箱梁大节段长143.36米,重约3600吨;最大钢索塔高109米,重约3000吨。这是整个大桥施工难度最大的一个标段。 据悉,港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,截止至2009年,该项目尚处规划阶段。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期于2015至2016年完成,大桥投资超700亿元,约需6年建成。2013年4月21日,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日,首节沉管隧道海底安装,2013年7月30日,首节180米管节海底安装,标志着深海隧道安装全面开启。

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