到2020年基本消除贫困地区交通瓶颈,港珠澳大桥

2019-11-03 作者:开元棋牌下载   |   浏览(53)

4月11日,郧阳沧浪洲汉江大桥第一个桩基正式开钻。 郧阳沧浪洲汉江大桥是十堰生态滨江新区建设的控制性工程,全长3.135公里,其中大桥长1785米、宽26米,双向6车道,计划工期3年,总投资5亿余元。 据悉,该桥第一根桩基预计在25天左右施工完成,计划在8月31日前把11号墩至343号墩的165米以下的桩基承台以及部分墩身全部施工完成,确保在丹江口水库蓄水前墩身全部达到165米以上。

国家发改委、交通运输部、国务院扶贫办今天联合召开交通扶贫脱贫电视电话会议。到2020年,我国将在贫困地区建设广覆盖、深通达、提品质的交通运输网络,基本消除贫困地区发展的交通瓶颈。 “要想富,先修路”这句标语虽然有些老套,但在扶贫攻坚中有别样的意义。目前我国多数地区实现了“村村通公路”的目标,但在部分偏远贫困地区,交通仍然不便,阻碍了它们与社会资源的流动交换。 数据显示,截至去年底,在14个集中连片特困地区,还有350个乡镇和1.79万个建制村没有通沥青路或水泥路。交通运输部副部长戴东昌在会上强调,要加快推进交通扶贫“双百”工程,也就是“百万公里农村公路建设工程”和“百项交通扶贫骨干通道工程”,到2020年基本消除贫困地区交通瓶颈。 戴东昌:细化、实化建设目标和任务。按照广覆盖、深通达,提品质的要求和基本消除贫困地区发展交通瓶颈的目标,“百万公里农村公路建设工程”的工作重点主要包括两方面:一是加快通乡连村公路建设,包括加快贫困地区县、乡道建设,提高乡镇和建制村通达、通畅的深度;二是加强对贫困地区农村特色产业的支撑,推动“交通 特色产业”扶贫。 那么交通运输改善是如何助力扶贫攻坚的?效果又有多大?国家发改委副主任胡祖才回应说,交通运输在扶贫过程中发挥引领和保障作用,主要体现在民生保障、提升贫困地区“造血”功能、培育当地新消费三方面。 胡祖才:一是提升民生保障水平;二是强化自我造血功能,建好一条路、打开一扇门,有利于打破贫困地区的封闭状态,畅通贫困地区与全国大市场的联系,更好发挥贫困地区的特色优势资源;三是培育农村新型消费,全面改善农村地区交通条件,有利于鼓励和引导新技术、新产业、新业态、新模式在贫困地区发展壮大。 近年来,贵州等地在交通扶贫方面先试先行,取得显著成效,比如贵广高铁开通后,带动了沿线文化传统和旅游资源开发;今年1到4月,广西三江侗族自治县日接待旅客近两万人,同比增长77%。对于下一步工作部署,国家发改委副主任胡祖才表示,要做到硬件和软件同步提升,项目支持和政策保障同步强化。 胡祖才:第一,“硬件”方面,要扎实推进“双百”工程。第二,“软件”方面,就是要全面提升运输服务水平,将设施建设和服务优化统筹起来,促进交通、物流、信息化融合发展;第三,在抓好重大项目的同时,进一步强化政策支持保障,提高支持政策的精准性和针对性。

港珠澳大桥岛隧工程建设稳步推进。西人工岛继隧道现浇暗埋段CW1段管节浇筑成型后,CW1东端头16扇钢封门安装顺利完成,为明年春节前启动海底隧道首节沉管对接的“深海之吻”打下坚实基础。 记者昨天在港珠澳大桥西人工岛见到,西岛建设工地一派繁忙景象。数百名工人冒着严寒大风,加班加点工作。除现浇暗埋段CW1段管节施工区外,岛隧非通航孔桥钻孔灌注桩施工也在加紧推进。 中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程一工区项目部副总工程师张怡戈介绍,西人工岛暗埋CW1节段是岛隧连接的最关键部位,将来首节预制沉管就在此对接,延伸至深海形成海底隧道部分。“这一段是海底隧道出水的过渡段,工程不得有丝毫闪失。”张怡戈表示。 据悉,西人工岛暗埋CW1节段东端头的端封门由钢梁牛腿、钢梁、外侧牛腿、封门、密封钢板构成。整套端封门共16扇封门,单扇门最重达4.2吨。张怡戈告诉记者,钢封门背面贴有密封胶条,通过调节预拉紧条压缩密封胶条形成一道止水面。封门采用西人工岛二号塔吊配合安装。封门的安装效率直接影响着后续工序的开展,安装质量更关系到二次止水的效果,对整个工程举足轻重。 “为了确保安全和进度,工区合理安排作业时间,将吊装作业安排在白天进行,夜间进行预拉紧条的安装,严格按照质量控制标准进行施工,全力确保封门的安装效果。”一工区负责人庞绍忠表示,目前,工人们正通过预拉紧条调整钢封门的安装精度,确保钢封门背面密封胶条均匀压缩至合理范围。待密封胶条均匀压缩至合理范围后,将用0.5Mpa射水初步检验水密性,达到设计要求后再进行密封钢板的安装焊接,形成第二道防水面。 与此同时,牛头岛上,沉管预制厂首批管节钢封门安装也加紧推进。预制管节钢封门是端封门的重要组成部分,与外侧牛腿、钢梁、钢梁牛腿等进行拼装后,构成管节两端的端封门整体。根据管节的廊道及车道截面尺寸,钢封门划分为16件,单块最大重量约为4吨,尺寸为2.2米×8.36米;与西人工岛暗埋CW1节段东端头的端封门完全“吻合”。

文广新局相关负责人介绍,上世纪50年代中后期,国家为解决各地缺桥少涵与建设资金不足和材料短缺的矛盾,各级公路部门按照“因地制宜,就地取材”的原则,土法上马,建造桥涵。关集镇黑茨河大桥始建于1968年,为11孔,净跨径10米的砂礓砌块混凝土拱桥,重力墩台,全长132米,桥宽4.4米,为安徽省为数不多的该类型桥梁之一。 在2007—2012年的太和县第三次全国不可移动文物普查期间,按照普查标准,没有把这座大桥列为普查文物点,也没有在随后的普查后续工作中把其申报为市、县级文物保护单位。目前,太和县政府拟拆除并在原址新建大桥。

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